Felipillo… El benefactor de Venezuela

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PRIMERA PARTE

Corrian los ultimos  dias del nefasto año de 1994 y por abatares del destino, nos correspondia la importansima mision de tratar de defender los intereses de los trabajadores del transporte de toda America Latina (desde Mexico hasta Argentina) ya que eramos responsables de conducir la Federacion Latinoamericana de Trabajadores del Transporte (FLATT) y aquel año, la voracidad del capital internacional en desmedro de las maltrechas economias de la region habia llegado a su maxima y perversa expresion: Privatizaciones a trocha y mocha de las empresas publicas de nuestros paises, fundamentalmente las de comunicaciones, transporte y materia prima para la industria (EL LOMITO).

El neoliberalismo orquestado desde los centros de poder hegemonico con la anuencia de gobiernos locales triadores al precepto constitucional de cada uno de los paises latinoamericanos, propendia al desangramiento de nuestra economias con la venia de los actores politicos, de los Congresos Nacionales y la indolencia de los pueblos alienados por el consumismo y  los medios de comunicacion masiva. Pues bien, cierto atardecer, estando en reunión con los grenios de la marina mercante venezolana, los compañeros de ANCTA (organización que agrupaba a los Controladores de Transito Aereo), solicitaron nuestra presencia inmediata en la torre de control del aeropuerto de Maiquetia, el motivo: El ultimo avion DC-10 que le quedaba a VIASA, estaba tratando de ser sacado de Venezuela entre gallos y medianoche por  pilotos de la Aerolinea de bandera española IBERIA, la misma que, sin pagar a Venezuela el costo de un solo avion, “gano”  la licitación para “comprarla” y a final de cuentas desangrarla y desguarzarla para con los activos de ésta, repotenciar su maltrechas finanzas al otro lado del Oceano Atlantico a costilla de un bien patrimonial de todos los venezolanos, haciendose con la totalidad de las rentables rutas que la LINEA AEREA DE VENEZUELA habia servido con maxima eficiencia desde hacia treinta años. Llegamos al aeropuerto en cuestion de cueranta minutos ya entrada la noche y fuimos informados por la controladora de guardia, camarada S.P.M. y su supervisor camarada T.R. (omitimos el nombre de pila de los camaradas para proteger su privacidad y la de sus familias),  que los pilotos de IBERIA que tripulaban el avion de VIASA, pretendian despegar con destino desconocido sin la autorizacion de la Torre de Control y sin el plan de vuelo respectivo, por lo que los compañerpos controladores, habian solicitado el apoyo de la antigua DISIP para impedir el despegue, por ello el avion se encontraba bloqueado por unidades de la DISIP en una de las rampas de taxeo hacia la cabecera de la pista principal del aeropuerto. Pues bien, luego de mas de dos horas de espera por la decision de los superioridad de los controladores (Ministerio de Transporte y Comunicaciones), hizo presencia el mismisimo embajador de España en Venezuela, quien acompañado del Presidente de VIASA, amenazando groseramente tanto a los Controladores de Transito Aereo, a los funcionarios de la DISIP, como a nosotros; abordó el avion sin pasar siquiera por los controles aduanales; alli el Comisario P.I.M., increpo al “diplomatico” sobre la irregularidad que estaba comitiendo y lo conmino a abrir las dos maletas que celosamente estaban sujetas a sus muñecas con las denominadas esposas. El embajador abrio solo una de las valijas, la cual contenia pacas de 100 US DOLARES, perfectamente ordenadas; aduciendo que eso era CAPITAL Y ACTIVO DEL ESTADO ESPAÑOL  Y QUE TENIAN LA VENIA TANTO DEL SR. PRESIDENTE DE VENEZUELA (RAFAEL CALDERA Y SU HIJO ANDRES) COMO DE LAS AUTORIDADES DE ALTO NIVEL, PARA ABANDONAR EL PAIS, CON ESOS DOLARES Y CON EL AVION DC-10.  En esos instantes, los camaradas controladores  aereos, recibieron una llamada del Ministerio, en la cual les ordenaban, permiir el despegue del avion en cuestion cuyo unico pasajero, sería el embajador de españa y su unico equipaje, dos valijas de seguridad con varios millones de dolares en efectivo.

El avion despegó cerca de las 10 pm con rumbo desconocido, perdiendose en el oscuro cielo caribeño el ultimo activo de la gloriosa linea de bandera venezolana VIASA. Pero esto no tenía ese comienzo… vayamos un poco antes del año 94… especificamente al año 1992… Desde que Viasa nació, fue una empresa que su parte operativa (mantenimiento, servicio, criterios operacionales, etc) estuvo de la mano de aerolinea Holandesa KLM, la cual  siempre deseó comprar Viasa para utilizar Caracas como un centro de conexiones para toda latinoamerica. Durante los años 80 Viasa se mantuvo relativamente estable, se habia reducido la burocracia y el manejo financiero de la aerolinea estaba practicamente dirigido por KLM. Cuando asume su segunda presidencia Carlos Andres Perez y comienza la entrega de los activos del pais al capital transacional a traves de privatizaciónes a diestra y siniestra de las empresas del estado, VIASA esta en el primer paquete junto con la CANTV. KLM ofrece un proyecto real para nuestra  aerolinea de bandera.  El proyecto establecía que KLM operaría solo hasta Caracas y de ahi el resto de las operaciones latinoamericanas serían realizadas por VIASA. Adicional a esto, VIASA cubriría las rutas a Europa utilizando tambien a Caracas como centro de conexiones; vale saber que en aquellos precisos momentos,  VIASA era cliente de lanzamiento de los MD11 de los cuales tenía 5 aviones pedidos y opción a 5 más.

El proyecto presentado por KLM ofrecía una flota para el año 2000 de por lo menos 8 MD11 y 4 A300-600R aumentando la frecuencia de vuelos a Europa, Estados  Unidos y Suramerica. Habiendo sido tomada por Carlos Andres Perez la decisión de vender VIASA, la otra empresa que ofertó por Viasa fue IBERIA; aerolinea de bandera del estado español que a la sazón en aquel momento, estaba practicamente quebrada, por lo que se pensaba que no ganaria la proyectada licitación. Pero pocos dias antes de la apertura de los sobres licitatorios, sorpresivamente el flamante Primer Ministro Español Don Felipe Gonzalez realiza una “visita de estado”  a Venezuela y se reune misteriosamente en la ISLA LA ORCHILA con nuestro Presidente Carlos Andres Perez y el tema central de ese secreto y apartado petit comittee, es el tema de la venta de VIASA. Testimonios de camaradas militares de la epoca que estaban en Casa Militar y que formaban el primer anillo de seguridad de Perez, dan cuenta que ambos delincuentes investidos de presidentes, acordaron sacar a KLM de la licitación, la cual “debia ganar” IBERA al estar informada por el gobierno de Perez, del monto que debia ofertar para apoderarse de tan preciados activos de la nacion venezolana. (tal como fue la receta para CANTV en su momento) La tajada de Gonzalez, era hacerse de una jugosa comision por  “ganar “ la compra para España, en el entendido que tambien debia guardar la tajada de Perez en la turbia negociación.  Así Gonzalez le garantizaba a España el apoderamiento de las jugosas rutas de VIASA, el control  y pillaje de sus activos y la repotenciacion financiera de IBERIA  con los activos de nuestra aerolinea, la cual debería transportar los pasajeros, pero unicamente con boletos vendidos y cobrados con antelación por IBERIA, los repuestos serian vendidos a VIASA por IBERIA con sobreprecios grotescos; … en fin todo un esquema de desangramiento para quitar del medio a una de las mas poderosas aerolinea que existia en aquellos momentos en latinoamerica. A vuelta de dos años y medio, fuimos testigos impotentes de la raspada de la olla… alcahuetada por el gobierno subsiguiente al de Perez… esa que describimos en el parrafo inicial. Así comienza la historia de VIASA con IBERIA. Una vez lograda la “compra” de VIASA por el estado español atravez de IBERIA, se eliminan los nexos operativos y administrativos de VIASA con KLM (Esto causó un cambio radical y negativo en nuestra empresa porque las prácticas operacionales de VIASA por más de 30 años habían sido las de KLM) y la primera orden que da IBERIA es la suspensión de la compra de los MD11. Posterior a eso, IBERIA suspende las negociaciones de la contratación colectiva que se hacia cada 3 años en VIASA, generando en 1991 la huelga de pilotos que suspendió las operaciones de la aerolinea por 6 semanas.

En el 93 finalmente IBERIA anuncia con bombos y platillos al publico español y europeo la “renovación” de su flota, que no es más que el envío de los 2 A300 de VIASA a su filial en EE.UU Carnival Airlines y a cambio, traspasa a VIASA los viejos 5 Boeing 727-200 más antiguos de su flota que estaban de salida de la aerolinea española debido a la compra de los nuevos A320. Así Viasa comienza a competir con desventajas en sus rutas mas rentables (Nueva York, Miami y Houston). El 727-200 tenía limitaciones de peso para llegar non stop a Houston y comenzó a operar con una escala en AUA y otras veces en CUN. Con la llegada de Continental al mercado VIASA se vio en la necesidad de suspender esa ruta. Y así pasó posteriormente tambien con la ruta emblema de nuestra aerolinea que era la ruta a Nueva York. Ahora, Viasa era una empresa que operaba aviones mucho más antiguos que los que tenía antes. Los problemas de mantenimiento eran enormes y los retrasos agobiaban a la aerolinea. IBERIA no inyectaba capital sino que «compraba» los bienes de la aerolinea para darle liquidez a Viasa. Así todas las oficinas comerciales de VIASA comenzaron a desaparecer y pasar a manos de IBERIA. La otra manera de “inyectar” dinero invisible a VIASA, fue hipotecando. Hipotecaron a nombre de IBERIA toda la flota de VIASA. Posterior a eso IBERIA comenzó a utilizar la capacidad carguera de VIASA para su propio beneficio. Los aviones de VIASA transportaban carga de Suramerica a Europa y toda la ganancia quedaba en manos de IBERIA, ya que esta ultima, era la que cobraba los fletes de dicha carga. Se centralizaron todas las compras en Madrid. Antes, el departamento de compras de VIASA buscaba en el mercado las piezas que necesitara y listo. Se compraba la más barata. Ahora, todas las compras se pedían a Madrid y esto causó que un caucho que por ejemplo costaba 1.500 dolares IBERIA se lo vendía sin ton ni son a VIASA en 3.000 dolares. Las deudas de VIASA en un 95% eran a IBERIA es decir, le debiamos a la empresa estatal española que a la vez era la dueña de nuestra aerolinea de bandera… un descarado pillaje. Con este sistema de compras solamente en Madrid comenzaron a haber fallas en el suministro de repuestos, licores, mantas, almohadas, etc etc etc y comenzó la fase más crítica que era que el servicio aparte de las demoras era super incompleto. Los sindicatos gritaban que la empresa la estaban desangrando, pero en la Venezuela de aquello tristes dias,  nadie le prestó atención y asi VIASA fue poco a poco apagandose, llenandose cada vez mas de deudas. En enero del 97 IBERIA presenta un plan de viabilidad que era reducir la flota de 5 Dc10 a solo 2 y de 7 727 a solo 3 727. Y por supuesto una reduccion brutal de personal. El sindicato de pilotos no lo aceptó comenzó la lucha sindical y ya agotada de liquidez la empresa suspende las operaciones el 23 de enero. Ahi se desata la noticia en los medios. Pasajeros varados, los empleados protestando etc etc etc. EL ministro de Planificacion que no era otro que Teodoro Pekkoff anuncia que no van a dejar morir a VIASA.

En una jugada muy extraña a los días de desatado el conflicto Petkoff sale diciendo que «Viasa era un poceta que todo lo que se metía ahi se iba y que no iban a dar un dolar más para esa poceta» Dandole el zarpaso final a VIASA. Todos los trabajadores de nuestra aerolinea, testigos en primera fila y victimas directas de tan criminal negociado, exigian a las instituciones del estado que pusieran el freno a lo que estaba pasando, pero todos aquellos traidores a la patria en el gobierno de turno, se hicieron la vista gorda.

Al final, IBERIA solo termino “pagando” un escueto y fraccionado 25% de lo que ofrecio en la apertura de sobres licitatorios y liquidó a los cientos de trabajadores con un miserable 26% de lo que por ley le correspondia a cada trabajador. Curiosamente el ministro de transporte de la epoca Moises Orozco era compadre de Lord Boulton (presidente de Avensa) y en una rápida decision una vez que VIASA fue liquidada, se le otorgan parte de las rutas lomito de VIASA (Madrid, Oporto, Lisboa y Roma) a Avensa y nombran como gerente para Europa de Avensa a José Campins quien era presidente de VIASA hasta el momento de la quiebra. Los artifices de tan depurada estafa a Venezuela: FELIPE GONZALEZ, PRESIDENTE DEL ESTADO ESPAÑOL Y CARLOS ANDRES PEREZ, EL NEFASTO PRESIDENTE DE LOS VENEZOLANOS DE ENTONCES.

 

Pero…quien era Felipe Gonzalez en el ejercicio del poder en la España de la decada de los 90… ???

en la siguiente entrega

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