Publicado en: 22 octubre, 2015

Cercanías antes que el AVE

Por Rojo y Negro

Ya llega el AVE a León, los titulares son de miles de billetes vendidos, no es de extrañar porque salía más barato que hasta Valladolid. Eso se terminó, pero no debe caer en el olvido. Va a seguir llegando más lejos el AVE, con voces, excepto del gobierno, de estar “por encima de nuestras posibilidades”. Además el AVE es clasista, contribuye a AUMENTAR las diferencias entre la ciudadanía.

Siempre ha habido billetes de tren de 1ª clase, de 2ª y hasta de 3ª. Todos iban en el mismo tren, llegaban a la misma hora con mayor o menor comodidad.

Ahora el AVE tiene su propio trazado y sus propios trenes, costeado los 2 con el dinero de todos/as, incluso el de futuras generaciones porque nos endeuda. Pero su uso NO está al alcance de todos/as, ya no vamos juntas todas las “clases”, salvo con alguna oferta, con ilusión de montar en una clase superior, insistir que pagado con el dinero de todas las “clases”, importante este matiz, porque es un dinero que NO se está utilizando para otras cosas y esto son decisiones políticas.

Acondicionar la línea férrea Madrid-Aranda-Burgos que lleva años sin circular trenes, aunque dicen que no está cerrada, cuesta según el Ministerio de 11 a 14 millones €, mantener la línea cuesta unos pocos miles de euros anuales. (1)

Poner en funcionamiento un servicio ferroviario de Cercanías entres Palencia y Medina del Campo, que NO existe, cuesta de 12 a 15 millones €, mantenerlo sólo unos pocos miles anuales.(2)

Cantidades nada despreciables, a nuestra parecer sobredimensionadas para tener la excusa fácil, pero comparadas con las cifras del AVE son calderilla.

En los presupuestos del 2016 de los 5.460millones€ de inversión total para el ferrocarril, el gobierno destina 700.000€ a la línea de Aranda (para decir que hacen) y 9,6 millones para continuar el desvío de mercancías de Valladolid (3), parado hace 5 años, marcado el trazado con hileras de pilares sin fecha de acabado, para decir que hacen también, aunque más bien por vergüenza, donde el 67% del presupuesto (3.679MILLONES) lo destinan al AVE. Para más km y más trenes.

Mientras en otros países se construye alta velocidad cuando las líneas se saturan. La línea convencional de León no lo estaba, ni la de Zamora lo está ni de lejos contando con Galicia, no está ni electrificada, en España se monta el AVE para que viajen los ricos y la casta política. Para los demás migajas. Se ha favorecido, con dinero público a las constructoras por encima de las posibilidades económicas y a costa del abandono del trazado convencional, que con una inversión-coste bastante menor (la décima parte en estudios de la línea de Santander (4), recortando tiempos aceptables a la inversión que supone)

Está muy bien el AVE, pero cuando antes tengamos otros trenes que nos acerquen a las estaciones de parada AVE, cuando todas las localidades por donde pasa una vía tenga un servicio digno, sería de la manera que estaciones como Venta de Baños no exigiría que parase el AVE allí, porque racionalmente no debe parar, pero racionalmente, ANTES deben existir unas Cercanías ferroviarias que no hay, ni nadie del gobierno plantean que habrá, cegados por el AVE, en cambio todos los partidos de la zona, incluido el del gobierno, ven necesarias las Cercanías ferroviarias. Hoy es apoyado por unanimidad en las Cortes de Castilla y León. (5)

Respecto al desvío de mercancías por Valladolid, no debe hipotecar el futuro de la ciudad, en todos los sentidos, se debe dimensionar para absorber una necesaria, a medio plazo, línea de Cercanías ferroviarias que dé servicio a los barrios y a los polígonos industriales.

Como así ya propusimos CGT (6) ante el estudio informativo de la integración del ferrocarril en Valladolid que hizo en su día el Ministerio de Fomento (existía aún la estación de El Pinar, ahora deberá figurar como nueva estación)

Respecto al soterramiento, hace tiempo que se tendría que haber dado solución al problema de permeabilidad de la vía. En Jerez de la Frontera ya lo hicieron en el año 2.002 (7) por tan sólo 30 millones€ (5.000millones de pesetas). Elevando la vía en vez de soterrar. Coste que podría asumirse aún pensando en un futuro soterramiento y no el “remiendo chapucero” que están haciendo en la zona del recién eliminado paso a nivel de la La Pilarica o en Los Tres Pasos en Palencia, otra ciudad en la misma situación y que no se ha hecho nada, sin visos de hacer una vez ha pasado el AVE.

La sociedad debe recuperar el tren, el de usar todos los días, el que para por donde pasa, el asequible, éste es el que debe ser costeado con el dinero de todos/as porque entramos todos/as, sin clases.

(1) http://www.diariodelaribera.org/aranda/14497-la-adecuacion-de-la-linea-f…

(2) http://www.diariodevalladolid.es/noticias/provincia/medina-pide-impulso-…

(3) http://www.urbanvalladolid.es/la-variante-ferroviaria-sur-de-mercancias-…

(4) http://www.eldiariocantabria.es/opinion/francisco-javier-fernandez-manan…

(5) http://www.rtvcyl.es/Noticia/67868EFF-92EF-CC25-BEF7FA65C1D8E50C/grupos/…

(6) http://www.rojoynegro.info/sites/default/files/IMG/pdf/CERCANIAS_Vallado…

(7) http://sevilla.abc.es/hemeroteca/historico-04-03-2002/sevilla/Andalucia/…

Sección Sindical de Valladolid, 21 octubre 2015.

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