Anuncio de huelga a los buses de Barcelona si no se retira el expediente a un conductor por incumplimiento de horario (cast/cat)

Por Eloi Latorre

Según los sindicados COS y CGT, que apoyan al trabajador, es imposible cumplir los horarios fijados por la empresa en las líneas más saturadas por el turismo sin vulnerar los protocolos de seguridad.

Según los sindicados COS y CGT, que apoyan al trabajador, es imposible cumplir los horarios fijados por la empresa en las líneas más saturadas por el turismo sin vulnerar los protocolos de seguridad

José Luis Castaño, el treballador sancionat, atenent els mitjans de comunicació aquest matí a la plaça de Sant Jaume
Eloi Latorre

Dos de los sindicatos con representación en el Comité de empresa de Autobuses de Barcelona, la confederación General de Trabajadores (CGT) y la Coordinadora Obrera Sindical (COS) han anunciado esta mañana que irán a la huelga si la empresa mantiene la intención de sancionar un de sus conductores, José Luís Castaño, por incumplimiento de los horarios en la línea que discurre entre el aeropuerto y la plaça d’Espanya. Hace quince días, la dirección de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), abrió un expediente sancionador a Castaño, por incumplimiento reiterado de los horarios del servicio. Tal como ha aclarado esta mañana en rueda de prensa en la Plaça de Sant Jaume Josep Garganté, representante del sindicato COS en la empresa, el expediente ya ha sido resuelto con una propuesta de sanción de cuatro días de trabajo y sueldo y, ante esta situación, “esperaremos a ver si se le aplica o no y, en el mismo momento que se le aplique, iremos a la huelga”, sin concretar sin embargo, en qué condiciones se produciría esta convocatoria.

El conductor expedientado hace el servicio de forma fija en la línea 46, que cubre el trayecto entre la Plaça d’Espanya y el aeropuerto del Prat, con un horario global que empieza a las 12 y 22 minutos del mediodía, y finaliza a las 8 y 23 minutos del anochecer. Los sindicatos que le apoyan recuerdan que se trata de un recorrido muy saturado de turistas, muchas con grandes maletas, en el cual menudean las colas y aglomeraciones a la hora de entrar, salir y pagar el billete en algunas paradas. Garganté recuerda que los horarios “tienen que ser orientativos y la seguridad y la calidad tienen que estar por encima de su cumplimiento”.

Actualmente la empresa fija el horario para hacer el recorrido de la línea en 45 minutos, después de varias reducciones. Según Castaño -que está afiliado al sindicado COS- es imposible realizar este trayecto cumpliendo los tempos establecidos sin incumplir el Programa de Prevención de Accidentes (PPA) que obligan, entre otras medidas, a respetar los límites de velocidad establecidos, no cobrar nunca los billetes con el vehículo en marcha y las puertas cerradas o no avanzar a otros autobuses, un hecho que, según el mismo conductor “a menudo acabamos haciendo, porque te supone un freno para cumplir el horario”. Castaño detalla que “desde hace unos meses, a raíz de una baja por hipertensión, me reincorporo al servicio y me propongo trabajar más tranquilo, no estresarme con el horario, respetar la velocidad y hacer los descansos de 8 a 10 minutos que están establecidos al final de cada trayecto. A partir de aquí, empieza una presión sutil por parte de la empresa, insinuaciones en el sentido de que soy el único que no cumple el horario, que todos los otros compañeros lo hacen. Y esto culmina con una hoja de aclaración, y con el expediente actual”. Al parecer de Castaño, prestar el servicio en unas condiciones mínimas de calidad y seguridad lo obliga a entregar el vehículo en cocheras con unos veinte minutos de retraso respecto a la hora de finalización estipulada.

 

Segons Juan Ramiro, conductor i afiliat al sindicat CGT, la reducció de vehicles i serveis que s’està aplicant de forma generalitzada per part de TMB obliga sovint a deixar gent al carrer / Eloi Latorre 

El conductor recuerda que tiempo atrás el tempo fijado por el recorrido de esta línea era de 60 minutos y ahora está establecido en 45, pero que aquestà situación no es puntual sino que de forma bastante generalizada la empresa está aplicando reducciones de los horarios previstos para varias líneas, con una media de entre 10 y 20 minutos, un hecho del que algunos sindicatos con representación en el comité de TMB alertan desde hace algún tiempo. El 13 de junio, la representación sindical de la CGT hizo público una hoja interna de la cochera de Horta según la cual, sólo durante el día 7 de junio, quedaban suprimidos 22 trayectos previstos.

Según el conductor expedientat, muchas líneas han sufrido ajustes a la baja de los horarios estimados de entre 10 y 20 minutos
La empresa argumenta que estos recortes se deben exclusivamente al alto índice de absentismo laboral que se produce entre la plantilla, pero los sindicatos CGT y COS denuncian falta de personal y medios materiales estructurales. Y también recuerdan que la presión generada por tener que cumplir unos horarios cada vez más ajustados es la causa de un buen número de bajas por estrés, ansiedad y depresión que (según datos del sindicado COS) son causantes del 12% de las bajas laborales que sufre la plantilla. Juan Ramiro, trabajador de la empresa y afiliado a la CGT, advierte de otro efecto contraproducente de estas reducciones: “a menudo los buses van llenos por encima de su capacidad y la empresa nos pasa la responsabilidad a los conductores de tener que hacer bajar gente o no dejarla subir. Y nosotros, como trabajadores de un servicio público, nos negamos a asumir el hecho de decir a la gente que no le podemos prestar el servicio porque la empresa no pone suficientes medios”.

 


 

Anunci de vaga als busos de Barcelona si no es retira l’expedient a un conductor per incompliment d’horari

Segons els sindicats COS i CGT, que donen suport al treballador, és impossible complir els horaris fixats per l’empresa en les línies més saturades pel turisme sense vulnerar els protocols de seguretat

Dos dels sindicats amb representació al Comitè d’Empresa d’Autobusos de Barcelona, la confederació General de Treballadors (CGT) i la Coordinadora Obrera Sindical (COS) han anunciat aquest matí que aniran a la vaga si l’empresa manté la intenció de sancionar un dels seus conductors, José Luís Castaño, per incompliment dels horaris en la línia que transcorre entre l’aeroport i la plaça d’Espanya. Fa quinze dies, la direcció de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), va obrir un expedient sancionador a Castaño, per incompliment reiterat dels horaris del servei. Tal com ha aclarit aquest matí en roda de premsa a la plaça de Sant Jaume Josep Garganté, representant del sindicat COS a l’empresa, l’expedient ja ha estat resolt amb una proposta de sanció de quatre dies de sou i feina i, davant d’aquesta situació, “esperarem a veure si se li aplica o no i, en el mateix moment que se li apliqui, anirem a la vaga”, sense concretar però, en quines condicions es produiria aquesta convocatòria.

El conductor expedientat fa el servei de forma fixa a la línia 46, que cobreix el trajecte entre la plaça d’Espanya i l’aeroport del Prat, amb un horari globar que comença a les 12 i 22 minuts del migdia, i finalitza a les 8 i 23 minuts del vespre. Els sindicats que li donen suport recorden que es tracta d’un recorregut molt saturat de turistes, moltes amb grans maletes, en el qual sovintegen les cues i aglomeracions a l’hora d’entrar, sortir i pagar el bitllet en algunes parades. Garganté recorda que els horaris “han de ser orientatius i la seguretat i la qualitat han d’estar per sobre del seu compliment”.

El treballador ha estat sancionat amb quatre dies de suspensió de sou i feina i els sindicats anuncien que convocaran vaga el dia que se li apliqui

Actualment l’empresa fixa l’horari per fer el recorregut de la línia en 45 minuts, després de diverses reduccions. Segons Castaño -que està afiliat al sindicat COS- és impossible realitzar aquest trajecte complint els tempos establerts sense incomplir el Programa de Prevenció d’Accidents (PPA) que obliguen, entre altres mesures, a respectar els límits de velocitat establerts, no cobrar mai els bitllets amb el vehicle en marxa i les portes tancades o no avançar altres autobusos, un fet que, segons el mateix conductor “sovint acabem fent, perquè et suposa un fre per complir l’horari. Castaño detalla que “des de fa uns mesos, arran d’una baixa per hipertensió, em reincorporo al servei i em proposo treballar més tranquil, no estressar-me amb l’horari, respectar la velocitat i fer els descansos de 8 a 10 minuts que estan establerts al final de cada trajecte. A partir d’aquí, comença una pressió subtil per part de l’empresa, insinuacions en el sentit que sóc l’únic que no compleix l’horari, que tots els altres companys ho fan. I això culmina amb un full d’aclariment, i amb l’expedient actual”. A parer de Castaño, prestar el servei en unes condicions mínimes de qualitat i seguretat l’obliga a entregar el vehicle a cotxeres amb uns vint minuts de retard respecte a l’hora de finalització estipulada.

Segons Juan Ramiro, conductor i afiliat al sindicat CGT, la reducció de vehicles i serveis que s’està aplicant de forma generalitzada per part de TMB obliga sovint a deixar gent al carrer / Eloi Latorre 

El conductor recorda que temps enrere el tempo fixat pel recorregut d’aquesta línia era de 60 minuts i ara està establert en 45, però que aquestà situació no és puntual sino que de forma prou generalitzada l’empresa està aplicant reduccions dels horaris previstos per a les diverses línies, amb mitjanes d’entre 10 i 20 minuts, un fet que alguns sindicats amb representació al comitè de TMB alerten des de fa algun temps. El 13 de juny, la representació sindical de la CGT va fer públic un full intern de la cotxera d’Horta segons el qual, només durant el dia 7 de juny, quedaven suprimits 22 trajectes previstos.

Segons el conductor expedientat, moltes línies han patit ajustaments a la baixa dels horaris estimats d’entre 10 i 20 minuts

L’empresa argumenta que aquestes retallades es deuen exclusivament a l’alta quota d’absentisme laboral que es produeix entre la plantilla, però els sindicats CGT i COS denuncien una falta de personal i mitjans materials més estructurals. Però també recorden que la pressió generada per haver de complir uns horaris cada cop més ajustats és la causa d’un bon nombre de baixes per estrès, ansietat i depressió que (segons dades del sindicat COS) són causants del 12% de baixes laborals que sofreix la plantilla. Juan Ramiro, treballador de l’empresa i afiliat a la CGT, adverteix d’un altre efecte contraproduent d’aquestes reduccions: “sovint els busos van plens per damunt de la seva capacitat i l’empresa ens passa la responsabilitat als conductors d’haver de fer baixar gent o no deixar-la pujar. I nosaltres, com a treballadors d’un servei públic, ens neguem a assumir el fet de dir a la gent que no li podem prestar el servei perquè l’empresa no posa prous mitjans”.

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